El vehículo todoterreno es el componente principal de la plataforma de perforación rotatoria con barra de bloqueo de la máquina para apoyar la marcha, y el componente principal de la plataforma de perforación rotatoria después del motor y el sistema hidráulico. Hay muchos factores que afectan el chasis de acero sobre orugas de la plataforma de construcción. Si el diseño no es cuidadoso y no es razonable, habrá problemas como dificultad para caminar y conducir, y bajo rendimiento de aceleración.

Este vehículo utilitario todoterreno es una estructura móvil articulada de doble carro compuesta por dos carros conectados por un dispositivo de dirección. Cada carro consta de un chasis y una carrocería. El chasis está compuesto por una viga central, un accionamiento lateral y dispositivos móviles de montaje. Los dispositivos móviles de montaje son de sustitución mutua. El cuerpo está hecho de plástico reforzado con fibra de vidrio (GRP) resistente al fuego, con una estructura de doble capa, que no solo es resistente y duradera, más liviana que el compartimento de acero, sino que también tiene la función de evitando vuelcos. El vehículo se puede trabajar en un ambiente de temperatura extremadamente baja, ya que hay dispositivos de ventilación e intercambiadores de calor que mantienen la temperatura dentro del automóvil más alta que la exterior, además, puede ser un desempañador. Es un vehículo anfibio. Además, el carro trasero está disponible para personalizarlo, puede ser una producción modular, por lo que nuestro vehículo puede ser ampliamente utilizado en rescate de emergencia, transporte fuera de carretera, despeje de obstáculos, turismo, etc.

1. La resistencia externa del suelo a la conducción de la oruga

La resistencia a la conducción del tractor sobre orugas se refiere a la resistencia a la conducción causada por la deformación del suelo. El mantenimiento de la plataforma de perforación rotatoria está relacionado con la presión específica del suelo de la oruga, la posición del centro de masa del vehículo y las condiciones del suelo. Dado que el chasis de acero sobre orugas de las plataformas de perforación de ingeniería generalmente se requiere para trabajar en terrenos pobres, al seleccionar el coeficiente de resistencia específico de la operación, se deben considerar completamente varios entornos de trabajo y se debe seleccionar un coeficiente de resistencia apropiado.

2. Resistencia interna

La resistencia interna se refiere principalmente a la resistencia al caminar generada por la fricción interna del mecanismo de caminar. El chasis de oruga de acero generalmente se compone de un mecanismo de transmisión, oruga, rodillo, rueda guía, rueda dentada o placa de cadena de arrastre. Al caminar, el roce entre estos mecanismos generará inevitablemente una cierta resistencia interna. El tipo de plataforma de perforación rotatoria, esta resistencia generalmente consta de cinco partes:

(1) Cuando la zapata de la oruga del chasis de la oruga de acero pasa por alto la rueda guía y la rueda motriz, la resistencia a la fricción del pasador de la oruga y el manguito del pasador de la oruga cuando giran entre sí. Esta resistencia está relacionada con el diámetro del pasador de la pista y el coeficiente de fricción entre el pasador de la pista y el buje del pasador.

(2) Resistencia friccional en el rodillo del chasis de oruga de acero. Esta resistencia está relacionada con el diámetro exterior del rodillo, el diámetro del rodillo, la gravedad transmitida por el rodillo a las zapatas de la cadena y el coeficiente de fricción entre los ejes de los rodillos.

(3) Resistencia friccional en la rueda guía. Esta resistencia está relacionada con el coeficiente de fricción entre la rueda guía y el cojinete, el diámetro del eje de la rueda guía y el diámetro de la pista de rodadura de la rueda guía.

(4) Resistencia friccional en la rueda motriz del chasis de acero sobre orugas. Esta resistencia está relacionada con el coeficiente de fricción del cojinete de la rueda motriz, el diámetro del eje de la rueda motriz, el diámetro del círculo de paso de la rueda motriz y la tensión del borde apretado de la pista.

(5) Resistencia a la fricción en la rueda dentada de soporte del chasis de la vía de acero o en la placa de la rueda dentada de soporte. Esta resistencia está relacionada principalmente con el peso, el área de contacto y el coeficiente de fricción de las zapatas soportadas por la rueda dentada portadora o la placa de la cadena de arrastre. Por lo tanto, al seleccionar y ensamblar el chasis de la plataforma de perforación rotatoria con barra de bloqueo, el coeficiente de resistencia interna debe reducirse tanto como sea posible, y la resistencia friccional causada por la relación irrazonable debe resolverse desde la fuente, para que el rendimiento del acero chasis de oruga puede alcanzar un buen estado de funcionamiento.